보잉 737 맥스 10, 3년 지연 끝 FAA 승인... 항공주 들썩
CNBC2026년 10월 21일 04:412
미국 연방항공청(FAA)이 3년 이상 지연됐던 보잉의 최신 항공기 737 맥스 10에 대한 최종 승인을 내렸습니다. 이번 승인은 보잉에게는 오랜 숙원을 해결하고 737 맥스 계열의 마지막 모델이 정부 인증을 통과했다는 점에서 큰 의미를 지닙니다. 그러나 이 소식이 원유 시장이나 다른 금융 상품에 직접적인 영향을 미치는 내용은 아니므로, 본 내용은 항공 산업 및 관련 기업 주가에 미치는 영향을 중심으로 재구성했습니다.
**3년 지연 끝 737 맥스 10, 드디어 비행 허가**
미국 연방항공청(FAA)은 현지 시간 화요일, 수년간의 지연 끝에 보잉 737 맥스 10 기종에 대한 승인을 공식적으로 발표했습니다. 이로써 보잉의 베스트셀링 제트기 라인업 중 가장 큰 모델인 737 맥스 10이 드디어 운항을 위한 정부 승인을 획득하게 되었습니다. 이번 결정은 항공기 제조업체인 보잉에게 있어 중요한 성과이며, 737 맥스 패밀리의 마지막 모델이 시장에 투입될 수 있는 길을 열었다는 점에서 의미가 깊습니다.
이번 승인 결정은 최근 몇 주 전, 연방 당국이 항공기의 항법 시스템 결함을 검토했지만, 이것이 비행 안전에 직접적인 영향을 미치는 문제는 아니라고 판단한 지 얼마 되지 않아 이루어졌습니다. FAA 관계자는 성명을 통해 "FAA의 이번 결정은 항공기의 설계 및 안전 요구 사항에 대한 철저한 검토를 거쳐 이루어졌다"고 밝히며, "우리는 앞으로도 보잉이 최고의 안전 기준을 준수하도록 지속적으로 관리할 것"이라고 강조했습니다.
**두 차례 추락 사고로 인한 강화된 규제와 엔지니어링 과제**
737 맥스 10 기종은 본래 2020년에 첫 비행을 시작할 예정이었으나, 2018년과 2019년에 발생한 두 차례의 치명적인 맥스 추락 사고와 연이어 불거진 여러 안전 문제들로 인해 정부의 인증 절차가 크게 지연되었습니다. 이러한 사고들은 737 맥스 기종 전반에 대한 전 세계적인 안전성 의구심을 증폭시켰고, FAA를 비롯한 각국 항공 규제 당국의 감독을 더욱 강화하는 계기가 되었습니다. 특히, 737 맥스 10은 기존 모델에 비해 크기가 커지고 설계 변경이 불가피해지면서, 엔진의 제빙 시스템을 포함한 여러 엔지니어링 수정 작업이 추가로 요구되었습니다. 이러한 기술적인 과제 해결과 엄격해진 안전 기준 충족을 위한 노력은 인증 절차를 더욱 복잡하고 오랜 기간 소요되게 만들었습니다.
**보잉 백로그의 30% 차지하는 737 맥스 10, 항공사들의 기대**
보잉의 CEO인 켈리 오르트버그(Kelly Ortberg)는 지난 9월 16일 모건 스탠리 컨퍼런스에서 737 맥스 10 주문이 보잉 전체 백로그(미완료 주문)의 약 30%를 차지하고 있다고 밝혔습니다. 이는 737 맥스 10이 향후 보잉의 실적 회복과 성장에 핵심적인 역할을 할 모델임을 시사합니다. 현재 737 맥스 10의 주요 고객사로는 알래스카 항공(Alaska Airlines), 아메리칸 항공(American Airlines), 유나이티드 항공(United Airlines), 델타 항공(Delta Air Lines) 등 북미의 주요 항공사들이 포함되어 있습니다. 이들 항공사는 오랫동안 737 맥스 10의 도입을 기다려왔으며, 이번 승인으로 인해 항공기 투입 및 운항 계획을 구체화할 수 있게 되었습니다.
**운항 투입까지의 시간, 좌석 구성 등 고려 사항**
항공사들은 비행기 인증이 완료된 후에도 실제 승객 운송을 시작하기까지는 상당한 시간이 소요될 수 있습니다. 각 항공사는 새로 도입될 항공기를 기존의 운항 스케줄에 맞추어 통합하고, 승무원 훈련, 정비 시스템 구축 등 운영 준비를 마쳐야 합니다. 이 과정은 몇 달이 걸릴 수 있습니다. 유나이티드 항공의 CEO 스콧 커비(Scott Kirby)는 지난 8월 CNBC와의 인터뷰에서 737 맥스 10을 너무 오래 기다린 나머지, 당초 계획했던 일등석 리클라이닝 좌석(lie-flat seats)이 더 이상 의미가 없어 창고에 보관되어 있다고 토로하기도 했습니다. 반면, 알래스카 항공은 프리미엄 서비스 강화를 위해 일부 737 맥스 10 기종에 리클라이닝 좌석을 설치할 계획이라고 밝혔습니다. 이는 항공사마다 737 맥스 10을 어떻게 활용할지에 대한 전략이 다를 수 있음을 보여줍니다.
**FAA, 737 맥스 7에도 이미 승인**
FAA는 이미 올해 8월 초, 737 맥스 패밀리 중 가장 작은 모델인 737 맥스 7에 대한 승인을 완료한 바 있습니다. 이번 737 맥스 10의 승인은 737 맥스 시리즈의 마지막 퍼즐 조각이 맞춰진 것으로, 보잉은 이제 737 맥스 기종의 생산을 본격적으로 확대할 수 있는 발판을 마련했습니다.
**생산 라인 확충 및 실적 회복 가속화 기대**
보잉은 737 맥스 및 787 드림라이너 기종의 생산량을 늘리는 데 집중하고 있습니다. 이들 기종은 항공사 및 고객사들이 항공기 가격의 대부분을 인도 시점에 지불하기 때문에 보잉의 재정 건전성 회복에 매우 중요한 역할을 합니다. 이를 위해 보잉은 지난 7월 워싱턴주 에버렛 공장에 737 맥스 항공기 생산을 위한 네 번째 생산 라인을 가동하기 시작했습니다. 737 맥스 10의 승인으로 인해 이 생산 라인의 가동률은 더욱 높아질 것으로 예상되며, 이는 곧 보잉의 실적 개선으로 이어질 것이라는 전망이 나오고 있습니다.
이번 FAA의 737 맥스 10 승인은 항공 업계의 오랜 숙원 사업이 해결된 것이며, 보잉의 미래 사업 계획에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 그러나 737 맥스 기종을 둘러싼 안전성 논란이 완전히 종식되었다고 보기는 어려우며, 앞으로도 FAA의 지속적인 감독과 보잉의 안전 관리 노력이 중요할 것입니다. 투자자들은 이번 승인이 보잉의 주가 및 관련 항공사들의 실적에 미치는 영향을 예의주시할 필요가 있습니다.