유가 폭등에 아메리칸항공, 2026년 손실 전망 상향
CNBC2026년 10월 22일 20:311
아메리칸항공이 기록적인 매출에도 불구하고 올해 연료비 급등으로 인한 손실 전망을 심화시키고 있다고 발표했다. 텍사스주 포트워스에 본사를 둔 아메리칸항공은 4분기 주당 50센트에서 1달러 10센트의 조정 손실을 예상하며, 매출은 전년 대비 최대 22.5% 증가하고 수송 능력은 5.5%에서 6.5% 증가할 것으로 내다봤다.
아메리칸항공은 연간 기준 조정 주당 손실을 1달러에서 1달러 60센트 사이로 전망했다. 이는 지난 7월 예상했던 주당 65센트 이익 또는 65센트 손실보다 훨씬 하향된 수치이다. 로버트 아이섬 아메리칸항공 최고경영자(CEO)는 성명서를 통해 "아메리칸항공은 3분기에 기록적인 매출과 나의 경력에서 가장 강력한 전년 대비 매출 성장을 달성했으며, 프리미엄 부문의 성과가 이를 이끌었다"고 말했다. 또한 "상업 전략의 네 가지 핵심 축 전반에 걸쳐 투자하고 있으며, 연말까지 또 다른 분기 기록적인 매출 성장을 기대한다"고 덧붙였다.
이번 전망 하향 조정은 이란과의 전쟁 발발 이후 급등한 항공유 가격의 직접적인 영향 때문이다. 아메리칸항공은 미국 주요 항공사 중 네 번째로 2026년 전망을 하향 조정한 항공사가 되었다. 델타항공, 유나이티드항공, 사우스웨스트항공 역시 이달 들어 전망치를 낮춘 바 있다. 항공유는 인건비 다음으로 항공사의 가장 큰 지출 항목이며, 이번 급등으로 인해 올해 수십억 달러의 추가 비용이 발생했다. 아메리칸항공의 3분기 연료비는 전년 대비 67.5% 증가한 46억 4천만 달러에 달했다.
주요 투자은행(IB)들은 이러한 유가 상승이 항공사의 수익성에 미치는 부정적인 영향을 계속해서 강조하고 있다. 골드만삭스는 보고서를 통해 "중동 지역의 지정학적 긴장 고조는 단기적으로 유가에 상방 압력으로 작용할 가능성이 높으며, 이는 항공사들의 연료비 부담을 가중시켜 실적에 부담을 줄 것"이라고 분석했다. 또한 "항공사들은 이러한 비용 증가분을 소비자 가격으로 전가하려는 시도를 하겠지만, 수요 둔화 우려와 경쟁 심화로 인해 그 폭은 제한적일 수 있다"고 덧붙였다.
이와 같은 상황 속에서 투자자들의 시선은 OPEC+(석유수출국기구 및 동맹국)의 향후 감산 정책 결정과 주요 산유국의 생산량 변화에 집중되고 있다. OPEC+는 최근 회의에서 현재의 감산 정책을 연장하기로 합의했으나, 시장은 추가적인 공급 제한 조치 가능성을 주시하고 있다. 특히 사우디아라비아와 러시아의 향후 행보가 유가 안정화에 중요한 변수가 될 전망이다.
한편, 에너지 전문 분석 기관인 S&P Global Commodity Insights는 "이란과 이스라엘 간의 직접적인 충돌이 확대되지 않는 한, 현재로서는 공급 차질 위험이 과장되지 않았다"면서도 "하지만 언제든지 상황이 급변할 수 있어 높은 변동성을 염두에 두어야 한다"고 경고했다. 이들은 또한 미국을 비롯한 주요 소비국의 경기 둔화 가능성도 유가 하락 요인으로 작용할 수 있다고 분석했다.
항공사들의 실적 전망 하향은 단순히 항공업계에 국한된 문제가 아니다. 국제 유가의 상승은 운송 비용 증가로 이어져 물가 전반에 영향을 미치며, 이는 소비 심리 위축과 경제 성장 둔화로 이어질 수 있다는 우려를 낳고 있다. 투자자들은 이러한 거시 경제적 요인들을 종합적으로 고려하여 신중한 투자 결정을 내려야 할 것으로 보인다. 유가 변동성은 앞으로도 당분간 항공업계는 물론, 글로벌 경제 전반에 걸쳐 중요한 변수로 작용할 전망이다.
아메리칸항공의 3분기 실적은 월스트리트 예상치를 소폭 상회했다. 주당 순손실은 28센트로, 예상치인 35센트를 밑돌았다. 매출은 163억 4천만 달러로, 예상치인 162억 2천만 달러를 넘어섰다. 3분기 총 순손실은 2억 6,900만 달러(주당 41센트)를 기록했으며, 이는 전년 동기 1억 1,400만 달러(주당 17센트) 손실에서 악화된 수치다. 일회성 항목을 제외한 조정 주당 손실은 28센트였다. 매출은 전년 대비 19.3% 증가했다.